コンパクトクランクとノーマルクランクではなく、ミッドコンパクト（セミコンパクト）というクランクもあります。前ギアの大きい方が52・小さい方が36でセットされた、コンパクトクランクとノーマルクランクの中間のクランクです。 コンパクトクランク にすべきかか ノーマルクランク にすべきか ？ ブログをはじめて3年、1000件を超えるブログをしたためてきたが このような物質的テーマを記すのは初めてのことになる。 初めて自転車に乗って51年。 趣味のごとくに乗り始めて15年。 しかし、コンパクトクランクセットのメリットと歯数の多いカセットにより、トリプルリングクランクセットを使用したい人は、2チェーンリングソリューションを採用する頻度がますます高まるため、さらに減少すると考えています。 50→52は2もちがいますので、自転車はじめたばかりならノーマルクランクからスタートすることをお勧めしたいというのが素人目からみた私の意見です。で、物足りなくなったらセミコンパクト、へ行くというのが吉かと。 今はだいたいセミコンパクトクランクかと思いますが、 完成車買うのって「一台目」のケースがほとんどでしょうし、 そうなるとコンパクトクランクが付属している方が初心者向けで良いのじゃないでしょうか。 乗ってて「足りない」と思ってきたら

コンパクトクランクのメリットとデメリット コンパクトクランクのメリット. そう考えると、コンパクトクランクは多くの方にメリットの多いものなのかなぁと感じます。 選択肢があるって素晴らしいけど、悩ましいですね(笑) いいね いいね で、このコンパクトクランクのメリットで囁かれている事は？ 1．絶対的に歯数が小さくなるのでギア比がローギヤードとなる。 2．前がワイドな分、アウター、インナーで重複ギアが少なくギア比を有効に配分して使える。 「コンパクトクランク」はかつてp.c.d130のノーマルクランクに対してp.c.d110で50-34tを使えるクランクのことを指していたのが、今やシマノクランクはp.c.d110に統一されており、50-34tから53-39tまで、どんなチェーンリングを選ぼうとクランク本体は同じものを使えるようになっている。 クランク、変えてますか？ 完成車を買った場合、ほとんどがコンパクトクランクが付属してくるだろう。 コンパクトクランクとは、フロントクランクのギアの歯数がアウターで50歯、インナーで34歯のものを言う。 50/34Tなどと表記される。TはteethのTである。 コンパクトクランクのメリットとしては坂に突入した時の安心感。 脚力に自信がなくても、一番軽いギヤにすれば何とかなる。 デメリットは アウターとインナーの落差 の大きさです。 頻繁にシフトチェンジしていると アウターからインナーに落とす時にリヤは4～5 上記でもあるように楽に坂が登れることです。 コンパクトクランクのデメリット. コンパクトクランクを装着していて、セミコンパクトを試してみたい場合で自信が無ければ36tだけ入れてみるのも良い方法です。 36Tで坂道が問題なければ、アウターリングも交換しましょう。 ロードバイク初心者はコンパクトクランクを選ぶべきなのか ロードバイクのクランクには「ノーマルクランク」と「コンパクトクランク」があります。 コンパクトクランクは、ロードバイク初心者や貧脚な … セミコンパクトクランク（52-36t）に11-30tのカセットスプロケットの組み合わせ。最近、はやっていますね。 それもそのはず！ 「コンパクトクランク×11-28t」の軽さはそのままに、最高速度をのばせるひじょうに便利なギアだからです。 セミコンパクトクランク コンパクトクランクとノーマルクランクの中間で、歯数が52t-36tのギアです。 インナーはコンパクトクランクに近く、アウターはノーマルクランクに近い組み合わせです。 今期導入したcanyon ultimate cf slのギアですが、フロント52-36tとなっておりまして、セミコンパクトとかミッドコンパクトとか呼ばれるチェーンリング仕様となってます。 ちなみに、ultimate 52-36t(セミコンパクト）、domane2.3 50-34t(コンパクト）となっておりまして、フロン…


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